能运物流获批新资质 危货运输难题颇多

发布时间: 2019-06-08 12:47:10

6月5日消息,能运物流近日在原有经营的普通货运范围基础上,扩增了道路危险货物运输,在道路危险货物运输上具有了合法经营权。资料显示,在2018年9月,能运物流曾获得了由德邦快递与钟鼎创投联合投资的过亿A轮融资,这也是其自2004年成立以来的首次公开融资。

据了解,作为一家多年专注于汽车入场物流的服务商,能运物流此次获批道路危险货物运输资质后,也为其持续拓展汽车零部件物流运营板块提供了一定的助力。就拿当下物流市场中备受关注的新能源车来说,其使用的动力电池组就隶属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品。而在能源物流获批的共计五大类八种危险品运输资质许可中,已成功包含了第九类危险品。

事实上,近些年在国民经济和工业领域皆实现高速增长的促进下,社会对危险化学品的需求迅猛增长,化工行业对物流运输的需求也随之大幅增加,市场规模与日俱增。目前,我国已成长为危险货物运输大国,其采取的主要运输方式则为道路运输。

数据显示,截至2017年底,全国危险货物道路运输量就已达约11亿吨,居全球第二位,并以每年约10%的速度增长。且我国每年运输的危险化学品共3000多个品种,其中,通过公路运输的危险化学品超过2000多个品种,占比超过80%。

庞大的市场体量吸引着各方入局,然而危险品运输却并不是一个容易耕耘的领域。危险货物特性复杂、种类繁多且涉及范围广,因危险品导致的事故产生的影响较普

通货运而言也要更大。受距离、时间以及外界环境等多方面因素影响,其在运输过程中最需注意的就是安全性问题。由于环节多、链条长等原因,危险品运输的安全管理难度并不低。

在危化品的仓储方面,行业中也面临着严重的仓库短缺情况;尤其是危化品高端仓储更是供不应求,短期内难以缓解。并且,危化品物流人才存在着较大缺口,当下市场中的从业人员素质仍参差不齐,这也在一定程度上影响了行业安全管理。

而危化品运输结构的不均衡,又导致了物流成本高;市场模式主要以合同物流为主,价格相对不透明,物流企业为了获得业务还在不断压缩利润。此外,危险货物道路运输的相关管理标准也存在缺失老化、不健全等问题。一些运输企业的非法挂靠存在着监管不及;且由于生产企业违法成本低,部分企业过分追求利润则会降低车辆质量和安全配置等等,市场上非法生产、倒卖合格之类的乱象频出。

为了进一步健全完善危险货物道路运输行业管理体系,交通运输部等也曾出台了一系列行业相关规则和标准;去年11月还组织成立了第一届危险货物道路运输专家组。不过尽管如此,我国如今的危化品物流还处于成长阶段初期,危化品运输市场也还是存在着诸多的不合规现象,众多的小型运输公司的存在造成了政府监管的困难。

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